Incómoda memoria

La memoria histórica antes que una ley que ha quedado obsoleta y sustituida por la de memoria democrática, es un concepto que los librepensadores emplean para recordar el pasado en el presente y no repetirlo.

En España tenemos un refrán que dice se coge antes a un mentiroso que a un cojo. Quizá porque hay más mentirosos que cojos.

El “señor” Ábalos, secretario de organización del PSOE y ministro de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana. O bien es un mentiroso, algo que el polémico y olvidado asunto de Barajas no ha esclarecido o bien es un analfabeto histórico que no conoce las crónicas de su partido ni sabe siquiera como murió Julián Besteiro, un hombre sin tacha al cual le repugnaría esta falta a la verdad sobre su muerte y que empaña y ensombrece su insigne figura o bien es un … (ponga el lector lo que quiera).

Don Julián Besteiro nació un 21 de marzo de 1870 y muere un 27 de septiembre de 1940 por una septicemia provocada por las pésimas condiciones de insalubridad de las cárceles franquistas, pero no murió asesinado como ha querido “reescribir” el ministro.

La figura de Julián Besteiro es incómoda para el PSOE del Sanchismo y su exposición en el 150 aniversario de nacimiento sólo podrá ser visitada por un número limitadísimo de personas ya que, amparados en la situación sanitaria actual, abre entre semana sólo tres horas durante dos semanas.

Fue hijo educativo de la Institución Libre de Enseñanza creada por Giner de los Ríos. Estudio filosofía y letras en Madrid. Su militancia política se inicia en la Unión Republicana. Antes de ingresar en el PSOE fue detenido por dar una conferencia en contra de la guerra de África. Fue el sucesor directo y heredero del espíritu de Pablo Iglesias, y probablemente el dirigente socialista y de la UGT con más peso intelectual y de mayor influencia en la consolidación de la socialdemocracia.

Sin embargo, el melifluo tándem Lastra-Ábalos le dedicaron en al acto de la presentación de su exposición palabras huecas “figura básica del partido” y “gran contribución al socialismo”. ¿Por qué?

Sencillamente porque Don Julián fue un socialista que defendía el reparto justo de la riqueza y la mejora de la educación y se opuso con firmeza a la violencia y a las revoluciones absurdas. Mostró su rechazo a la revolución del 34, fue un anticomunista declarado llegando a decir que “España no es Rusia” y “..habernos dejado arrastrar a la línea bolchevique, que es la aberración política más grande que han conocido los siglos.”

Mientras era popular en el país, fue el segundo candidato más votado del Frente Popular tras Azaña pero en el partido fue barrido en las antevotaciones (primarias) de 1936 por Largo Caballero. Con quien tuvo grandes enfrentamientos llegando a decir que había más peligro fascista en Largo Caballero que en la conservadora CEDA.

Estuvo siempre dispuesto a negociar hasta con el enemigo, quizá esa fue su gran error pensar que el régimen de Franco iba a ser una dictablanda al estilo de la del general Berenguer sucesor del general Primo de Rivera.

Fue el único dirigente que permaneció en Madrid pese a tener numerosas oportunidades para salir del país. “Me quedaré con los que no pueden salvarse. Facilitaremos la salida de España a muchos compañeros que deben irse, y que se irán por mar, por tierra o por aire; pero la gran mayoría, las masas numerosas, esas no podrán salir de aquí, y yo, que he vivido siempre con los obreros, con ellos seguiré y con ellos me quedo. Lo que sea de ellos será de mí.”

Esperó en un edificio de la calla Alcalá, que hoy es sede del ministerio de Hacienda. Fue condenado a muerte que se conmutó por 30 años en prisión. Tras un periplo por varias cárceles, siempre negándose a recibir un trato especial, murió en el penal de Carmona, como hemos escrito al principio, víctima de una septicemia.

Como Salvador de Madariaga, Niceto Alcalá Zamora o Manuel Chaves Nogales bien pudiera ser un integrante de la tercera y denostada España.

Su despedida a Dolores Cebrián, “Lolita”, su esposa y apoyo en la vida: “Nunca hubiese podido dejarte cuantiosos bienes de fortuna, pero te dejo en cambio un nombre respetable que algún día, creo yo, habrá de imponerse a la consideración de las gentes.”, dice todo de este hombre que debiera ser más estudiado.

Y que no merece este maltrato a su memoria por muy incómoda que resulte.

Nota: Publicado en navarrainformacion.es. el 28-09-2020.

El auto ¿héroe o villano?

¡Alucino pepinillos! Parafraseando la célebre exclamación de un conocido cocinero sería el inicio del primer informe de un extraterrestre tras aterrizar en nuestra mal cuidada casa común, la Tierra.

A principios de año el sector del automóvil estaba en la picota, era uno de los sospechosos habituales del calentamiento global junto con la cría de ganado, el transporte de mercancías y el tráfico aéreo.

El sector había comenzado su transformación de los vehículos de combustión hacia una gama de los híbridos, híbridos enchufables, eléctricos, y prototipos de pila de hidrógeno o con paneles solares, de estos últimos sus primeras pruebas auguran un futuro a largo plazo. Nada nuevo bajo el Sol. Es lo que ha pasado con otros sectores caso de la música, del vinilo, a la cinta o casette, al compact disc, a los ipods y ahora al Spotify. O las televisiones, blanco y negro, color, pantallas planas de plasma, de Full LD, ahora panorámicas. Exprimir al consumidor, haciendo que este vaya comprando nuevos “equipos” y mientras uno sale ya casi está preparada la siguiente generación que lo hará obsoleto. El ejemplo más claro los teléfonos móviles.

Las polémicas declaraciones en The Telegraph del director de Polestar, Thomas Ingenlath, que el mismo ha definido como impropias para el jefe de una marca de coches eléctricos. Corroboran lo que algunos intuíamos y es que “los coches eléctricos no son limpios, considerando toda la cadena de producción”, y ha instado a todos los fabricantes a ser honestos con sus clientes y a decirles la verdad. Pero a pesar de ello son nuestra única posibilidad de reducir las emisiones de CO_2.

Otro hándicap es la generación de suficiente energía eléctrica para que todos los coches sean eléctricos. Por ello el futuro puede pasar por esas otras vías (hidrógeno, solares) aunque para ello las grandes compañías han de continuar con sus alianzas y llegar a acuerdos con los gobiernos para seguir fiscalizando y “monetarizar” el asunto hasta el punto en el que el contribuyente no se queje.

En esta “una de cal y otra de arena” en la que está el sector; nuestros políticos anuncian ayudas que luego se postergan para la compra de vehículos. Y tan pronto denostan al sector, como Janet Sanz (la dos de Ada Colau) que pedía que un plan para evitar que la industria del automóvil se reactivase tras el coronavirus (abril 2020), para luego tras el anuncio del cierre de la planta de Nissan de Barcelona amenazar a la multinacional japonesa.

En vez de elaborar planes de movilidad urbana y diseñar ciudades sostenibles lo que hacen en realidad es poner el máximo de pegas al uso del automóvil, pero esto asunto da para otro artículo.

Mientras piensan en aplicar peajes al transporte por carretera, medida que acabará revirtiendo en el consumidor final con un aumento de los precios de los productos a corto plazo, y un menor consumo a largo plazo. Sin embargo, nuestros dirigentes políticos sólo piensan en como cuadrar sus ingresos en el presupuesto, aumentando las recaudaciones y se olvidan de la columna de gastos donde también habría que aplicar la goma, otro tema sobre el que escribir en breve.

De todas maneras, en estos momentos siguen muy de cerca los índices de producción industrial y de exportaciones y se dan cuenta de cómo incide en la economía por pequeña que sea una de estas fábricas de coches. Así vemos titulares como “se desploma el 40% la producción industrial por la menor fabricación de turismos”.

Y muestran satisfacción cuando estas arrancan y anuncian alcanzar su velocidad de producción, hasta se les escapa la alegría y el alborozo cuando anuncian nuevas contrataciones.

El sector privado tiene que producir para que el resto funcione. No hemos aprendido casi nada desde el 2008, el modelo económico español continúa apoyándose mayoritariamente en la construcción y los servicios.

Por ello nuestro simpático Alf, Gurb, ET o como se llame el extraterrestre que escriba el informe tras sus primeras impresiones flipará en colores por esta ambivalencia de nuestros dirigentes que tan pronto hieren de muerte a al automóvil como lo apoyan sin remilgos.

Se olvidan que la virtud está en el término medio, pero ellos viven de enfatizar los extremos y no de resolver los problemas. Se alimentan de las encuestas y no del bienestar de los ciudadanos. No buscan acuerdos sino imponer su criterio.

Ningún sector debiera ser tratado de esta manera y menos uno de los que hacen que la economía, tal y como la conocemos se sostenga, otra cosa es que la reinventemos. Por ello debiéramos tener presente la frase de Anthony “Lee” Lacocca, creador del mítico “Mustang” y de la “Voyager”: “Encontramos permanentemente grandes oportunidades disfrazadas de problemas insolubles”.

Nota: Publicado el 19-09-2020 en navarrainformacion.es y el 18-11-2020 en Diario de Navarra.